2013年全國(guó)高速公路平均造價(jià)已高達(dá)每公里9082萬(wàn)元。然而，“高成本”并沒(méi)有保證“高質(zhì)量”。河南內(nèi)鄧高速近日被曝建成兩年不能通行，道路上出現(xiàn)一米多深的裂縫，成了半拉子豆腐渣工程。無(wú)獨(dú)有偶，今年10月，媒體報(bào)道投資110億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現(xiàn)橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。
一道道高速公路上的裂痕，讓公眾的信任再度開(kāi)裂：人們不禁要問(wèn)，天價(jià)筑路成本的背后，有多少是腐敗成本？
高速公路“破爛相”令人氣憤，而一些交通部門的腐敗更是觸目驚心。隨著24日貴州省原交通廳廳長(zhǎng)程孟仁因受賄罪被判處無(wú)期徒刑，近20年來(lái)，全國(guó)已有30多位副廳級(jí)以上的交通廳官員落馬。而廣東等地一些已查處的高速公路腐敗窩案中，平均每公里就有一名官員因貪腐倒下。從工程投資招標(biāo)、施工，到高速公路邊坡維護(hù)、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無(wú)孔不入。
腐敗成了高速公路難以承受之重，也是推高修路成本、造成豆腐渣工程的重要原因。在修路階段，2013年審計(jì)部門曾對(duì)安毛高速等5條高速公路進(jìn)行審計(jì)發(fā)現(xiàn)，不足500公里的高速公路出現(xiàn)多計(jì)工程款、使用假發(fā)票等問(wèn)題資金90億元。在運(yùn)營(yíng)階段，高速公路收費(fèi)的有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。此外，交通領(lǐng)域企業(yè)單位超編嚴(yán)重卻享受著高額福利，也被網(wǎng)民詬病“養(yǎng)路費(fèi)成了養(yǎng)人費(fèi)”。目前，全國(guó)高速公路總里程突破10萬(wàn)公里，僅公布的每年高速收費(fèi)超過(guò)3600億元，這些數(shù)據(jù)背后究竟還有多少問(wèn)題資金，人們不得而知。
需要看到，高速公路背后的腐敗成本實(shí)際上要全社會(huì)為之買單。一邊是公眾對(duì)高速收費(fèi)喊“貴”，一邊卻是交通部門對(duì)高速運(yùn)營(yíng)喊“虧”，將馬上收費(fèi)到期的高速公路“換個(gè)馬甲”后繼續(xù)收費(fèi)。即使是不開(kāi)車的人，這些附加在物流成本上的錢，也會(huì)體現(xiàn)在一斤米、一桶油的價(jià)格上，轉(zhuǎn)嫁到普通群眾身上。
高速公路這一重要公共基礎(chǔ)設(shè)施絕不能成為某些部門的“搖錢樹(shù)”“印鈔機(jī)”，更不能把因管理運(yùn)營(yíng)不善或貪腐造成的虧空，以收費(fèi)方式轉(zhuǎn)嫁到老百姓的頭上。針對(duì)近日全國(guó)收費(fèi)公路已經(jīng)連續(xù)虧損三年的消息，審計(jì)署已表示，明年將對(duì)部分高速公路進(jìn)行審計(jì)。人們期待，更嚴(yán)格的審計(jì)能擠出高速公路的成本泡沫，減輕物流成本負(fù)擔(dān)。
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