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隨著以“一帶一路”為構(gòu)想藍圖的繪就和謀定，中國高鐵“走出去”的步伐，成為眾所關(guān)注的焦點。
回顧中國鐵路包括高鐵在內(nèi)的發(fā)展之路，從過往的歷史中汲取教訓(xùn)，由溫故進而知新也就成為了中國高鐵“走出去”能否踏實和穩(wěn)當(dāng)?shù)闹匾Ｕ�。從吳淞鐵路的先建后拆到馬拉火車的尷尬與無奈，從鐵路在中華民族飽受屈辱中的崛起到因“7·23”動車事故的全民式口誅筆伐，中國鐵路一路走來、一路辛酸、一路爬坡過坎，終于實現(xiàn)了由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色轉(zhuǎn)換，迎來了高鐵時代新紀元并以此為契機，厚積薄發(fā)完成了從中國制造到創(chuàng)造的涅槃重生，成為了中華民族偉大復(fù)興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。自然，中國高鐵今后的走向或者戰(zhàn)略布局，一舉一動牽動著國內(nèi)國外眾多人的敏感神經(jīng)抑或切身利益，也就不足為奇了。
如果說早期中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展，受閉關(guān)鎖國腐敗無能的清政府所累，做出了現(xiàn)在看來令人啼笑皆非的舉動，還有待歷史給予客觀理性的評價的話；那么，在當(dāng)前廣大社會民眾出行乘坐高鐵已經(jīng)成為新常態(tài)，引來全球羨慕嫉妒恨的當(dāng)下，再來鞭撻中國鐵路乃至中國高鐵，不僅不合時宜，更有讓親者痛仇者快的味道。
不可否認，包括中國高鐵在內(nèi)的中國鐵路，還有許多亟待提高與完善的不足與空間。讓所有人滿意、徹底解決諸如春運等節(jié)假日在內(nèi)“一票難求”的囧境，考驗與挑戰(zhàn)依舊巨大、責(zé)任與使命依然在肩。
一路一帶，東西并進、南北銜接、全球布局、互利共贏，協(xié)作合作，以高鐵為載體，從國內(nèi)到國際，由點線到跨洲越洋，共享中國改革發(fā)展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經(jīng)或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。
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