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一份在廣西岑溪捐獻(xiàn)的肺,要在zui多9小時(shí)內(nèi)趕到幾千里之外的江蘇無錫移植給患者,因?yàn)榫嗪桨嗥痫w只有15分鐘,在廣州白云機(jī)場被南航拒辦機(jī)票。所幸在深航的支持下,取肺團(tuán)隊(duì)改簽深航9時(shí)50分的航班抵達(dá)無錫,但已延誤了約一個(gè)半小時(shí)。
去年12月2日,南航CZ330客機(jī)在從加拿大溫哥華至廣州飛行途中,為了搶救一名突發(fā)昏迷的幼兒,演繹了一段釋放近30噸燃油后成功備降美國安克雷奇機(jī)場、讓患兒轉(zhuǎn)危為安的佳話。孰料,同樣是南航,近日在廣州白云山機(jī)場,面對同樣是鮮活生命的待移植肺臟,卻因遲到拒讓攜帶醫(yī)生登機(jī),從而讓這顆肺臟延后約一個(gè)半小時(shí)方得以移植時(shí),已達(dá)肺保存時(shí)間的極限。
同樣是為生命讓道,南航何以前后表現(xiàn)迥異?誠然,南航人的愛心、以及視生命為zui高準(zhǔn)則及選項(xiàng)的擔(dān)當(dāng)無可置疑,其釋盡燃油毅然迫降的壯舉就是例證。但是,其對稍遲登機(jī)的攜帶移植肺臟的醫(yī)生亮起“紅牌”,亦并非一時(shí)疏忽所能解釋。那么,都是與生命賽跑,何以那面亮“綠燈”,這邊閃“紅燈”,如此大相徑庭?顯然,厘清其中的疑問,對達(dá)成全社會(huì)的共識(shí),或許大有裨益。
有一類現(xiàn)象或許有助于詮釋這類異同:對于發(fā)生在身邊的生命危象,人們更容易感同身受,也更容易激發(fā)愛心。相對說來,遠(yuǎn)在千里之外的生命呼救,其對人們心靈的震撼無疑不及現(xiàn)場畫面;而航班上岌岌可危的幼兒,顯然比之遠(yuǎn)方等待換肺的患者,更易在瞬間激發(fā)并聚集起沖破壁障、打通“生命通道”的能量。而這類現(xiàn)象,無論就心理學(xué)的層面、還是觀既往諸多實(shí)例,都是有據(jù)可查的;蛟S這種解釋并非即是“南航現(xiàn)象”的準(zhǔn)確釋義,但起碼可以證明,單靠人們自發(fā)的愛心,尚遠(yuǎn)不能構(gòu)筑起暢行無阻的“生命通道”。
這個(gè)論點(diǎn),似乎還可以在這次南航“拒載”事件中找到佐證。據(jù)悉,到達(dá)機(jī)場后,南航值機(jī)人員已經(jīng)向醫(yī)生團(tuán)隊(duì)發(fā)放了登機(jī)牌,卻被值班經(jīng)理以超過登機(jī)時(shí)間為由,執(zhí)意阻止,毫不通融。可見,在危急時(shí)刻,并非人人都能愛心涌動(dòng)。因此,僅憑單一的愛心,有時(shí)并不能“變身”為生命的“保險(xiǎn)箱”。
其次,在行程的前一日,醫(yī)生團(tuán)隊(duì)即已聯(lián)系南航并得到承諾,但臨場時(shí)卻并無效果,不知問題出在什么環(huán)節(jié)?而深航在緊急“接棒”的前提下,從獲知情況到登機(jī),全部過程不超過十五分鐘。顯然,深航之所以能當(dāng)即疏通“生命通道”,緣于啟動(dòng)了緊急預(yù)案,而南航在這一過程中卻始終缺乏制度的“護(hù)航”。
我們可以設(shè)想一下,如果建立了全國性的、完善的“生命通道”,即使離起飛時(shí)間只余15分鐘,開啟快速通道足以解決。就算時(shí)間再緊急一些,啟動(dòng)緊急預(yù)案亦可從容應(yīng)對,甚至調(diào)整起飛時(shí)間也是一個(gè)選項(xiàng),相信乘客們也能理解。更重要的是,這個(gè)制度是基于法律的規(guī)定設(shè)立的,具有權(quán)威性和確定性,因而是不能隨意違背的。
這條“生命通道”還需要貫穿其起點(diǎn)和終點(diǎn)。譬如,攜帶移植肺臟的醫(yī)生之所以登機(jī)遲到,正是緣于沿途路上的處處受堵。聯(lián)想到前些日浙江甬臺(tái)溫高速硬路肩被私家車占用,導(dǎo)致救護(hù)車無法第yi時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場,致受傷貨車司機(jī)傷重而亡的悲劇,更顯貫通“生命通道”的迫切和重要。
“生命通道”的建立,應(yīng)當(dāng)上升到國家及法律的層面,并有嚴(yán)絲合縫的制度條文、實(shí)施細(xì)則,以及與之相適應(yīng)的緊急預(yù)案。如此,方能真正做到在“生命通道”與生命賽跑。而“生命通道”的全程貫通,除了需要社會(huì)持續(xù)不斷的愛心呵護(hù)外,更需要法律的介入及制度的“護(hù)航”,為此,我們期盼有人回答:“生命”之旅,誰來“護(hù)航”?
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