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沒(méi)有人能想到，2013年的春運(yùn)竟以一連串的“劫難”開場(chǎng)。從2月1日到2月2日，短短兩天時(shí)間，河南、四川、甘肅、貴州四個(gè)省份先后發(fā)生5起特大交通事故，截至3日晚，遇難人數(shù)已達(dá)60人。
這一樁樁接踵而至的悲劇，總讓人不免感慨“人生天地間，忽如遠(yuǎn)行客”，只是那“終點(diǎn)”再也無(wú)法抵達(dá)。甘肅寧縣“2?1”客車事故發(fā)生在寧縣城郊2公里的山坡上，縣城里闌珊燈火已近在眼前，走了一千多公里，只要再堅(jiān)持十分鐘就可以與家人團(tuán)聚，可這zui后的2公里卻變成永遠(yuǎn)到不了的終點(diǎn)。辛苦一年，好不容易盼到春節(jié)，急切回鄉(xiāng)的人們懷著團(tuán)圓的渴望踏上的返鄉(xiāng)路，竟然變成了“不歸路”，怎能不讓人扼腕嘆息?
春運(yùn)開始剛一周，悲傷劃過(guò)心尖，刺痛國(guó)人。痛定思痛，zui起碼的共識(shí)早該深入人心，交通運(yùn)輸安全的意識(shí)不能總靠鮮血和生命來(lái)?yè)Q，可為什么一場(chǎng)場(chǎng)悲劇的發(fā)生總像無(wú)法破解的懸疑劇?再深沉的眼淚都換不回遇難者的生命，是誰(shuí)把春運(yùn)歸途變險(xiǎn)途?
貴州那輛翻下山坡的客車，核載19人卻實(shí)載34人，zui簡(jiǎn)單的車輛超載問(wèn)題，查了這么多年卻屢禁不止;一年多前福泉兩輛運(yùn)載炸藥的普通貨車爆炸，以及半年前廣州油罐車爆炸，本給危險(xiǎn)品運(yùn)輸敲響了警鐘，卻未能讓有關(guān)部門吸取血淚教訓(xùn)。
一邊是三令五申的安全條例，一邊卻是處處可見的“漏網(wǎng)之魚”，每一起悲慘的事故，幾乎都是“司機(jī)職責(zé)懈怠、公司利益至上”結(jié)下的惡果，甚至有人說(shuō)，事故原因都可以預(yù)制成標(biāo)簽，放進(jìn)抽屜以備不時(shí)之需。重復(fù)“上演”的悲劇，不是天災(zāi)，而是人禍，交通安全監(jiān)管的缺位必須問(wèn)責(zé)!
在2012年“8·26”包茂高速特大交通事故發(fā)生后，交通部就曾緊急下發(fā)通知，要求各地交管部門迅速對(duì)長(zhǎng)途班線客車開展全面排查整治，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛運(yùn)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并采取有效措施切實(shí)防止駕駛員疲勞駕駛。其時(shí)公安部也召開緊急視頻會(huì)議，強(qiáng)調(diào)各級(jí)公安機(jī)關(guān)落實(shí)路面管控措施，遏制重特大交通事故的發(fā)生。時(shí)隔不到半年，兩天內(nèi)5起特大交通事故的悲劇又發(fā)生了。如果事先的防范總多疏漏甚至形同虛設(shè)，而事后的補(bǔ)救追責(zé)又不夠徹底，難道相關(guān)部門是想靠運(yùn)氣應(yīng)對(duì)春運(yùn)的巨大壓力?
“十二五”規(guī)劃綱要中明確指出要加強(qiáng)公共安全體系建設(shè)，公共交通安全無(wú)疑是公共安全體系建設(shè)中的重要部分。在高速發(fā)展的各項(xiàng)事業(yè)中，公共安全應(yīng)該永遠(yuǎn)是排第yi位的。而建設(shè)公共安全，絕不能靠一次次的血淚教訓(xùn)作為代價(jià)。
春運(yùn)高潮還沒(méi)有來(lái)到，嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后頭。這一連串的事故足可以為有關(guān)部門敲響警鐘，也足可以警醒所有的司乘人員，躋身在春運(yùn)大潮中，每個(gè)人都不是看客，“魂斷歸途”絕不是春運(yùn)的必然附屬品!
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